泰來(lái)機(jī)械齒輪與您探討關(guān)于變速箱需求的分析
從傳動(dòng)的角度來(lái)看，12V微混和48V弱混與傳統(tǒng)車輛傳動(dòng)類似，可以分為一種類型進(jìn)行考慮，混合動(dòng)力和純電動(dòng)傳動(dòng)可以分為另一種類型進(jìn)行分析。1)傳統(tǒng)的傳播隨著汽車的逐漸普及，人們對(duì)汽車的要求也從零提高到舒適性。因此，自動(dòng)變速器的普及率近年來(lái)增長(zhǎng)迅速。2019年上半年國(guó)內(nèi)乘用車停售比例達(dá)到66.0%。隨著消費(fèi)升級(jí)的不斷趨勢(shì)和乘用車價(jià)格中心的不斷完善，預(yù)計(jì)自動(dòng)變速普及率將繼續(xù)提高。預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到80-90%，接近美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。At、DCT和CVT各有其優(yōu)點(diǎn)。自動(dòng)變速器有不同的技術(shù)路線，如at/cvt/dct/amt。從技術(shù)特點(diǎn)上看，高擋at具有油耗低、換擋快的優(yōu)點(diǎn)，而缺點(diǎn)是成本高;低、低檔位的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好、舒適性好，缺點(diǎn)是油耗高、成本高;DCT具有燃油經(jīng)濟(jì)性好，但質(zhì)量穩(wěn)定性稍差;無(wú)級(jí)變速器油耗低，平順性好，但扭矩范圍有限。從近年來(lái)變速器的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用范圍來(lái)看，乘用車對(duì)性能和穩(wěn)定性有很高的要求。因此，新型多齒輪以優(yōu)異的性能占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，并正在逐步開拓。除大眾外，其他品牌幾乎完全轉(zhuǎn)向at，包括福特、沃爾沃等，這些品牌之前都嘗試過(guò)雙離合器。在中低檔乘用車領(lǐng)域，車輛企業(yè)需要權(quán)衡成本與性能、無(wú)級(jí)變速器、DCT和at。無(wú)級(jí)變速器具有換擋平整度好、油耗低的優(yōu)點(diǎn)。更適合國(guó)產(chǎn)車輛的需求，其轉(zhuǎn)矩能力也逐漸提高，在中小乘用車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。在世界范圍內(nèi)，從攜帶的品牌數(shù)量來(lái)看，at仍是世界的主流，特別是在北美;DCT在歐洲擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)發(fā)展迅速;CVT主要應(yīng)用于日本和自主品牌，近年來(lái)美國(guó)通用福特也加入了CVT陣營(yíng)。從整體趨勢(shì)來(lái)看，在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，at、CVT和DCT具有優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)將繼續(xù)在全球三個(gè)地區(qū)占有市場(chǎng)份額。中小排量乘用車銷量較高，無(wú)級(jí)變速有望快速發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，近年來(lái)排量為1.6L及以下的乘用車銷量一直保持在67%以上，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的比例提高到70%以上。據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2018年A0級(jí)轎車、SUV和MPV的銷量分別為4%、9%和3%。a級(jí)車、SUV、MPV銷量分別為32%、27%、3%。A0級(jí)和a級(jí)轎車銷量占總銷量的78%，是國(guó)內(nèi)乘用車的主要銷售力量。隨著技術(shù)的逐步進(jìn)步，如萬(wàn)利陽(yáng)cvt25/28扭矩的適用范圍已提高到250/280nm，基本可以滿足排量1.6L及以下、A0及a類乘用車的要求。無(wú)級(jí)變速器具有油耗低、平穩(wěn)性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)，更適合國(guó)內(nèi)乘用車的需求。隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)能供應(yīng)的不斷提高，無(wú)級(jí)變速器滲透率有望加快。根據(jù)乘客聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2015年MT、at、CVT、DCT、AMT銷量分別為44.60%、37.90%、9.30%、7.70%、0.40%。在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)中，MT的比重預(yù)計(jì)將在未來(lái)迅速下降，而at、CVT和DCT將占據(jù)自動(dòng)塊的主要份額。我們預(yù)計(jì)到2025年，MT、at、CVT、DCT和AMT的比例將分別為15%、30%、27%、27%和1%。
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