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　　梅賽德斯-奔馳G 500 4x4²搭載的4.0升V8雙給前路帶來源源不竭的開拓動力，輕量化結構極具純粹越野車針對性，效率出色，傲視群雄。這款全新研發的V8發動機采用雙渦輪增壓，渦輪不是安裝在發動機之外，而是內置于發動機的V型結構。優點在于發動機設計緊湊，響應能力，尾氣排放量很低。強勁動力搭配帶可調減震技術的兩個彈簧減震器支架的底盤，將天塹亦變為通途

　　總有人問 ，G500 4X4² 比G500高一圈為啥價格差了200多萬， 來 。 給你們科普一下。 G500 4X4比普通G500貴200多萬，到底貴在哪里？G500 4x4的底盤也基本是6x6車型直接移植過來的，只不過少了一根軸而已，前后軸依舊保持了門式車橋的設計——這也是這款車的價值之一。要知道這種設計基本在軍用車型中才會見到，比如烏尼莫克和悍馬H1，而奔馳現在已經將其放在了G級車型上，性能可以隨意想象了

　　G500 4x4底盤的改動是它的每個車輪都采用了雙彈簧和避震器的結構，并且提供了“舒適”和“運動”兩種模式以供選擇。除此之外，它擁有極為復雜的懸掛幾何。前后車橋均采用了門式車橋設計，其傳動軸位于輪轂中心上方，通過輪邊減速器將動力傳遞給車輪

　　這樣的設計使得G500 4x4的離地間隙達到了驚人的450mm。要知道G500的離地間隙僅為210mm，甚至還不及前者的一半。此外，G500 4x4接近角離去角分別達到了52°和54°，縱向通過角達到47°，涉水深度達到1000mm，均遠遠超過了普通G500的表現，為它的通過性提供了重要保證。這輛車雖然只有四個車輪，但卻用了8個避震和8根彈簧，這一設定不僅與普通版G級車型不同，而且與6x6車型也不相同。奔馳表示，這兩根避震中有一根的阻尼是固定的，而另外一根的阻尼是可調的，從而實現運動和舒適模式的切換，而切換時間只需要15毫秒——夠快

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