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　　減速機(jī)是一種動力傳達(dá)的機(jī)構(gòu)，在應(yīng)用上需要較高扭矩以及不需要太高轉(zhuǎn)速的地方都用的到它。例如：輸送帶，攪拌機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)，拍板機(jī)，自動化專用機(jī)??而且隨著工業(yè)的發(fā)展和工廠的自動化，其利用減速機(jī)的需求量日益成長。通常減速的方法有很多，但常用的方法是以齒輪來減速，可以縮小占用空間及降低成本，所以也有人稱減速機(jī)為齒輪箱。 通常齒輪箱是一些齒輪的組合，因齒輪箱本身并無動力，所以需要驅(qū)動組件來傳動它。其中驅(qū)動組件可以是馬達(dá)，也可以是引擎或蒸汽機(jī)等。

　　但除了齒輪減速機(jī)外，還有一種球體減速機(jī)，提供了另一項(xiàng)價值，那就是高精度的傳動，且傳動效率高，是作為劃時代的新傳動構(gòu)造。 減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。一般的減速機(jī)有斜齒輪減速機(jī)，包括平行軸斜齒輪減速機(jī)、蝸輪減速機(jī)、錐齒輪減速機(jī)等等、行星齒輪減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、行星摩擦式機(jī)械無級變速機(jī)等等。

　　變頻器是把工頻電源變換成各種頻率的交流電源，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的變速運(yùn)行的設(shè)備，其中控制電路完成對主電路的控制，整流電路將交流電變換成直流電，直流中間電路對整流電路的輸出進(jìn)行平滑濾波，逆變電路將直流電再逆成交流電。對于如矢量控制變頻器這種需要大量運(yùn)算的變頻器來說，有時還需要一個進(jìn)行轉(zhuǎn)矩計算的CPU以及一些相應(yīng)的電路。變頻調(diào)速是通過改變電機(jī)定子繞組供電的頻率來達(dá)到調(diào)速的目的。

　　變頻技術(shù)是應(yīng)交流電機(jī)無級調(diào)速的需要而誕生的。20世紀(jì)60年代以后，電力電子器件經(jīng)歷了晶閘管、門極可關(guān)斷晶閘管、雙極型功率晶體管、金屬氧化物場效應(yīng)管、靜電感應(yīng)晶體管、 靜電感應(yīng)晶閘管、MOS控制晶體管、MOS控制晶閘管、絕緣柵雙極型晶體管、耐高壓絕緣柵雙極型晶閘管的，器件的更新促進(jìn)了電力電子變換技術(shù)的不斷發(fā)展。20世紀(jì)70年始，脈寬調(diào)制變壓變頻(PWM-VVVF)調(diào)速研究引起了人們的高度重視。20世紀(jì)80年代，作為變頻技術(shù)核心的PWM模式優(yōu)化問題吸引著人們的濃厚興趣，并得出諸多優(yōu)化模式，其中以鞍形波PWM模式效果佳。20世紀(jì)80年代后半期開始，美、日、德、英等發(fā)達(dá)國家的VVVF變頻器已投入市場并獲得了廣泛應(yīng)用。

　　所以蝸桿的質(zhì)量與減速器的整體質(zhì)量息息相關(guān)，那么你知道如何在減速器中生產(chǎn)蝸桿嗎？在今天的章節(jié)中，河北僑興減速機(jī)制造有限將與朋友討論，希望能為您購買減速機(jī)零件提供一些參考。減速器中的蝸桿是減速器的主要驅(qū)動力，它承受著大量的轉(zhuǎn)速要求。減速器在使用過程中，如果蝸桿出現(xiàn)裂紋或斷裂，將嚴(yán)重影響減速器的性能，甚至觸發(fā)減速器。因此，蝸桿的質(zhì)量在減速器的生產(chǎn)中至關(guān)重要。蝸桿生產(chǎn)時，其齒部硬度必須超過45HRC，而芯部硬度應(yīng)小于30HRC。減速機(jī)蝸桿需采用原20Cr鋼滲碳、鹽爐淬火的熱處理工藝，使生產(chǎn)的蝸桿表面硬度達(dá)到工藝要求。如果生產(chǎn)工藝不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，型芯的硬度很容易偏高。當(dāng)蝸桿的導(dǎo)程角小于嚙合齒輪齒間的等效摩擦角時，機(jī)構(gòu)自鎖，可實(shí)現(xiàn)反向自鎖，即蝸桿只能驅(qū)動蝸輪，不能驅(qū)動蝸輪。比如其重型機(jī)械中使用的自鎖蝸桿機(jī)構(gòu)，傳動效率低，磨損嚴(yán)重。蝸輪蝸桿嚙合時，嚙合齒間相對滑動速度高，摩擦損失大，效率低。另一方面，相對滑動速度往往會導(dǎo)致齒面嚴(yán)重磨損和發(fā)熱。為了散熱和減少磨損，經(jīng)常使用具有良好減摩耐磨性能和良好潤滑裝置的昂貴材料，并且經(jīng)常使用蝸輪機(jī)構(gòu)在兩個交錯軸之間傳遞運(yùn)動和動力。蝸輪蝸桿在中間平面相當(dāng)于齒輪齒條，蝸桿在形狀上類似于螺桿。在兩軸交錯、傳動比大、傳動功率小或間歇工作的地方，常采用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。減速機(jī)各部分溫升可用溫度計法和電阻法測量。蝸輪減速器漏油的情況并不少見，也經(jīng)常發(fā)生。我們應(yīng)該認(rèn)真對待漏油。漏油不僅浪費(fèi)資源，而且影響蝸輪減速器的壽命。今天我們具體分析一下漏油的原因，也方便用戶在使用時注意。在封閉的減速器中，每對齒輪嚙合產(chǎn)生熱量。隨著長期運(yùn)行，減速機(jī)內(nèi)部溫度逐漸升高，而減速機(jī)箱體內(nèi)部容積保持不變，減速機(jī)箱體內(nèi)部壓力也隨之升高。減速箱內(nèi)的潤滑油通過飛油噴灑在減速箱內(nèi)壁上。由于油的滲透性很強(qiáng)，在箱體內(nèi)的壓力下，密封不嚴(yán)密的地方，油就會從那里滲透出來。減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理導(dǎo)致漏油。比如設(shè)計的減速機(jī)沒有通風(fēng)罩，減速機(jī)無法實(shí)現(xiàn)壓力均衡，導(dǎo)致箱內(nèi)壓力越來越高，進(jìn)而發(fā)生漏油。我沒有意識到減速機(jī)漏油的危害性。
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