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　　缺陷汽車召回，本該提高汽車的產品質量，不料卻因“矯枉過正”讓汽車出現新毛病。業內人士爆料，汽車廠商為節省開支“治標不治本”，召回時只進行“電腦升級”，不“更換配件”。昨日，央視對這一現象進行曝光，呼吁相關部門對召回解決方案、召回之后的效果進行監管。法律專家表示，汽車廠商應該為召回產生的后續問題負責。

　　2010年5月31日，長安福特宣布為了解決車輛存在的低速熄火問題，召回2008年8月18日至2010年5月28日之間生產的2009款福克斯車型236643臺。2010年9月，南京華先生接到4S店的召回通知，此前，華先生的車已經開了一年時間，ZQ減速機并沒有出現低速熄火的現象。然而就是在汽車被召回處理之后，這輛車的油門和剎車出現問題。華先生認為，安全隱患是在召回的過程中對車輛電腦進行升級處理造成的。

　　在進一步的調查中，央視記者發現，長安福特福克斯轎車在召回后出現剎車不靈的問題并非個例。在一些汽車專業投訴網站和汽車論壇中，一些車主反映，福克斯在召回升級之后，出現收油不減速、剎車踩不住、ZQ減速機油耗上升等問題。對于消費者的質疑，北京姚家園陸鼎商行長安福特4S店一位工作人員承認，“一踩剎車車往前躥，甚至自己加速，那等于是修正有點過了。”

　　針對福特福克斯在召回升級后出現的油門和剎車問題，很多車主多次前往福特4S店進行交涉，廠家的處理方法就是不斷地推出新版本，ZQ減速機進行更高級別的升級。但是，這些福克斯轎車的油門和剎車等問題仍舊沒有得到有效解決，中國汽車維修行業協會特聘專家闞有波稱，如果電腦存在硬件毛病，或者還有其他隱含原因，那么不管升級多少次，都只能是“治標不治本”，解決不了問題。

　　一位曾在福特4S店任過技術總監的業內人士透露了其中的門道，“做電腦升級主要是用一臺電腦，在半個小時到40分鐘左右，然后再進行一個節氣門的清理，這個費用加上人工可能不會超過50塊錢，福特廠家還會給4S店經濟上的補償。但是更換配件的價格就比較高了，而且周邊的一些配件都需要更換，時間大概在半天到一天，這個費用要上千元或者更高。”

　　法律專家認為，汽車廠商應該為召回產生的后續問題負責，從根本上解決車輛存在的安全隱患。

　　汽車行業維權律師冒曉光認為，召回制度目前存在反饋渠道狹窄的問題，因為召回效果后面的評估只是由生產廠商對于其召回的進度，召回的效果，按照質檢總局規定的時間、節點向質檢總局的相關部門進行匯報。他建議消費者主動尋求國家政府機關的幫助，把情況反饋給國家質檢總局。
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